ANA ANA NH 968 NH 112 PVG

本出版物最后由u045于2017-10-2310：50编辑。
Ray Ray Ray Photography于2017-10-2309：29发表
这可以理解，它实际上是转移芝加哥的本地乘客香港和新加坡，它是在过去的过程中，香港和新加坡的方式。
对我来说这不是真的。
有两个不相关的单独航班，但在某种程度上它们是相关的。
首先，全日空在上海和东京之间有很多路线，东京有全日空。这对应于像HUB这样的大型交通枢纽。
因为有从东京到世界其他地方的航班，如果你想把Ana带到另一个地方，航空公司最有效的方式就是将乘客送到他们的家中，然后转移其他路线。
实际上，许多国家的许多航空公司都使用这种类型的集线器系统。或基本概念，找一个城市，有一个最大的一些大城市的需求是，将大量的精力和资源投入作为他们的中心，然后制定轮毂中的大量的路由到其他城市，是连接其他集线器。
此外，大多数航空公司都会花费大量的编程工作。例如，所有飞往中心的航班的入境时间都相对较近，例如早上7点，然后是所有航班的时间。出发航班设法接近10:00。它可以满足A市和B市的需求，同时满足A市和B市的需求。城市B使乘客可以在合理的时间内转移。
你为什么不指挥城市A-City B？
例如，主要是考虑到需求和成本，为城市中心城市第三级别A的轮毂的需求是绝对的高，但要到第三级的另一城市B中的需求不一定高它的作用。
因此，配置多个集中器然后在全国范围内分发它们是最有效的，而不是简单的连接。
这是开始，直接飞往芝加哥，然后移动到一个较小的城市。
回到正题，我以前的美国联合航空公司的例子的开始，因为是一个非常平坦的大道，通用航空企业，从另一个B国的航线，外国航线并不多。
在ANA的情况下，PVG-ORD路线的直接开放实际上是国内航空公司或美国航空公司的直达航线的竞争。毕竟，大多数人仍然喜欢有直飞航班目的地。
其次，当从PVG迁移到ORD时，ANA成本高，规则多，东京本身也需要转向ord。乘客可以乘坐其他航班，问题很快就能解决。
因此，它不如打开相对集中的集中路线那么好。
直航PVG-ORD基本上由航空公司或美国航空公司部门建立。来自AB国的直飞航班基本上对航空部门A或航空部门B开放。
例如，同样的PVG-ORD是想坐汉莎在法兰克福，想去香港采取国泰，等等。
您可能无法自己解释。您可以观看这些视频。您基本上可以回答所有问题，这个频道的视频描述非常好。
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